Una nova companyia aèria de pressupost es llança aquest any: pot tenir èxit?

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 10:13

Enmig de la tristesa de la indústria aèria, una petita companyia aèria intenta enlairar-se. Literalment. La nova companyia de pressupostos dels Estats Units Breeze Airways té previst fer volar els seus primers passatgers en algun moment del 2021; va rebre la seva primera entrega d'Embraer 190 i 195 llogats al desembre, mentre que el primer dels seus 60 nous Airbus A220 hauria d'arribar a finals d'any..

Tot i que pot semblar ridícul llançar una nova companyia aèria durant un període de viatges extremadament baixos, el fundador de la companyia, David Neeleman, té una història força impressionant en el sector. Fins ara ha llançat cinc companyies aèries d'èxit, incloses JetBlue i WestJet, de manera que si algú podria fer-ho ara mateix, seria ell. "Mai apostaria contra David Neeleman, un dels empresaris més prolífics i reeixits de la indústria", va dir Ben Mutzabaugh, editor sènior d'aviació a The Points Guy. "La seva trajectòria és fantàstica."

Però Neeleman s'enfronta a reptes enormes. Ara mateix, el trànsit nacional de passatgers ha baixat un 43% en comparació amb els temps previs a la pandèmia. "Crec que la gran pregunta és fins a quin punt arriba un rebot", va dir Mutzabaugh, "si la pandèmia es controla a finals d'any, aquest és el millor escenari per a Breeze. Si s'allarga més del que s'esperava ila demanda continua baixa fins a finals d'any, aleshores Breeze tindrà la seva feina."

No obstant això, el model de negoci de Breeze és realment molt sòlid. Amb les fusions de les principals companyies aèries nord-americanes durant les últimes dècades, el país opera els viatges aeris amb un model de concentració: els passatgers de ciutats més petites han de volar a un centre aeri principal abans de continuar cap a la seva destinació (o cap a un altre centre, després al seu destí final). Els eixos són, bé, els eixos, i les ciutats més petites són els radis.

Però Breeze té previst omplir un buit al mercat connectant directament aquestes ciutats més petites, per exemple, Concord, Carolina del Nord i Trenton, Nova Jersey, fent que els viatges aeris siguin molt menys molestos per als passatgers d'aquests mercats. "Des d'aquest tipus de ciutats, Breeze podria fer rutes sense escales entre mercats de mida mitjana que podrien tenir prou demanda local, però no tant com per temptar les grans companyies aèries a venir i fugir-les", va dir Mutzabaugh..

Neeleman també té la intenció de convertir Breeze en una companyia aèria impulsada per la tecnologia, utilitzant aplicacions i quioscos per al servei al client, reduint així el nombre de personal que l'aerolínia necessita contractar. Teòricament, no és una mala idea, sempre que aquesta tecnologia funcioni. "Si hi ha una fallada o un problema imprevist, els clients es sentiran frustrats si no poden parlar amb una persona en directe si no poden resoldre el seu problema amb una aplicació", va dir Mutzabaugh. "Un cop més, no apostaria contra Neeleman, però hauran d'aconseguir una mica aquesta tecnologia si no volen tenir una reputació sense luxes.companyia aèria amb un servei al client desigual."

Fins ara, la companyia aèria està en bones condicions per al seu debut, dimecres 10 de març, va rebre l'autorització oficial del Departament de Transport dels Estats Units per començar a operar. Segons l'aprovació, la companyia aèria té un any per començar a volar i ha de mantenir la seva flota amb 22 avions o menys (tot i que pot sol·licitar una ampliació).

Un cop superat aquest gran obstacle, el viatge cap a l'èxit de Breeze Airways hauria de ser… un brisa. Però amb la pandèmia creant tot tipus de caos a la indústria de l'aviació, només haurem d'esperar i veure què passa.