Fets fascinants sobre The Cutty Sark

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 11:03

Quan el 2012 es va reobrir el Cutty Sark, l'última talladora de te supervivent del món i un lloc destacat del Patrimoni de la Humanitat de la UNESCO, no tothom estava content. Però els visitants han votat amb els peus i els encanta.

Després d'un incendi devastador l'any 2007, el vaixell històric més famós de Londres va patir 50 milions de lliures esterlines de restauració i conservació finançades per Heritage Lottery. Quan es va reobrir l'any 2012, el seu casc es va aixecar i es va envoltar de vidre, tant per protegir-lo com (per primera vegada) per fer-lo visible al públic; els experts es van abalar ràpidament.

Andrew Gilligan, editor de Londres del Sunday Telegraph, va dir: "Un dels tresors marítims més preuats de Gran Bretanya ara sembla que s'ha encallat en un hivernacle gegant". La Societat Victoriana va declarar que els restauradors havien "danyat" el vaixell històric. I un lloc web de disseny d'edificis en línia li va donar el seu "Premi Carbuncle" a l'"Edifici més lleig del Regne Unit".

Fets poc coneguts sobre The Cutty Sark

La polèmica va sorgir perquè el vaixell havia estat aixecat al seu dic sec tres metres (gairebé 10 peus) i recolzat per un marc metàl·lic per treure tot el pes del seu casc. Des de l'exterior, com es mostra aquí, el Cutty Sark sembla surar sobre un mar de vidre. ElEl moviment va permetre als visitants, per primera vegada, veure un casc revestit de metall groc (metall Munz) i explorar un museu fascinant abans d'embarcar-se al vaixell.

Malgrat totes les crítiques, el Cutty Sark ha continuat sent popular entre els visitants que es dirigeixen al seu dic sec a Greenwich. El 2015, els visitants de TripAdvisor la van votar un Certificat d'Excel·lència.

Un Fènix d'un vaixell

• Construïda i llançada a Escòcia el 1869, va portar te de la Xina a Londres entre 1870 i 1877. A la dècada de 1880, portava llana d'Austràlia. Va ser llavors quan es va aconseguir la seva reputació de velocitat. Aprofitant els vents d' alta velocitat al llarg de la ruta des d'Austràlia que els mariners anomenen els "oficis rugits", va establir un rècord de 73 dies a la ruta de Sydney a Londres.
• Vengut a una empresa portuguesa i rebatejada Ferreira, va transportar càrregues per Europa, Àfrica i Amèrica del 1895 al 1922.
• L'any 1916, durant la Primera Guerra Mundial, va perdre els seus pals en una tempesta i va entrar coixejant al port de Sud-àfrica on, a causa de l'escassetat de pals i veles, la van tornar a aparellar com una barquentina de pal més petit i més lent.
• El 1922, el Ferreira va ser danyat una vegada més en un vendaval del Canal i va trucar a Falmouth per reparar-lo. Mentre era allà, un capità de Windjammer retirat, Wilfred Dowman, que s'havia entrenat amb el Cutty Sark, la va reconèixer i es va posar a comprar-la. Va haver de perseguir-la de tornada a Portugal perquè l'havien tornat a vendre i l'havien rebatejat com a Maria do Amparo. Però el 1922, la va portar a Falmouth i la va restaurar.
• Va servir com a vaixell escolaallà i a Kent abans de navegar pel Tàmesi fins al seu actual dic sec el 1952. El viatge de Falmouth a Greenhithe a Kent, el 1938, va ser l'última vegada que va fer la mar.

Qui o què va ser Cutty Sark?

Llavors, per què es diu així el Cutty Sark recentment restaurat? I què vol dir Cutty Sark de totes maneres?

A cutty-sark és una paraula escocesa de les terres baixes per a un torn curt d'una dona, una peça de roba interior victoriana, en realitat. Al poema de Robert Burns, Tam O'Shanter, la bruixa Nannie, que roba la cua del cavall de Tam, Maggie, porta un cuty-sark. Una teoria és que John "Jock" Willis, el propietari original del Cutty Sark estava fent una referència a la manera com Nannie vola davant el vent, el seu cutty-sark agitant darrere d'ella: volia que el Cutty Sark fos el vaixell més ràpid del mars i guanyar la cursa anual per portar el nou te de la Xina. Però la veritat és que ningú sap realment què tenia en ment quan va triar el nom o va fer que Nannie amb el seu camisó fos la figura de proa del vaixell.

Sobre aquest whisky

Al voltant de 1923, un dels principals dels famosos comerciants de vins de Londres, Berry Brothers & Rudd, es trobava amb alguns comerciants escocesos per parlar del whisky per al mercat americà. Estaven segurs que la prohibició s'acabaria aviat i volien crear un whisky barrejat específicament per al gust americà, per estar preparat per a la demanda. Aleshores, el quasi miraculós retorn del Cutty Sark a Gran Bretanya apareixia a tots els diaris. Era famós; se'n va parlar, i aviat també va ser un whisky.

La fi del teClippers

La majoria de la gent pensa que l'arribada dels vaixells de vapor al segle XIX va marcar el final dels grans vaixells clipper perquè eren més ràpids. De fet, la història és una mica més complicada que això. Durant molts anys, els clippers van ser més ràpids que els primers vaixells de vapor: es deien clippers perquè podien volar a través dels mars amb un "clip" tan fantàstic.

Va ser l'obertura del canal de Suez que va suposar la fi del comerç del te per als grans vaixells clipper. El Mediterrani mai va ser realment adequat per als grans vaixells de vela. I simplement no van poder fer front al canal ni trobar prou vent al Mar Roig. Per arribar a la Xina, havien de fer la llarga ruta per la Banya d'Àfrica i, per això, els vaixells de vapor, que podien complir un horari pel canal, eren més ràpids. Però, curiosament, la majoria dels rècords de velocitat establerts pels millors talladors es van aconseguir en el comerç de llana entre Austràlia i Liverpool. Per això, encara van ser molt més ràpids que els vaixells de vapor durant molts anys. El clipper de Donald McKay, Lightening, va arribar de Melbourne a Liverpool en 67 dies.

Per planificar una visita al Cutty Sark, consulteu el seu lloc web.