Revisió de la prova de conducció d'autocaravanes del Winnebago Via 25Q

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 11:03

Aquesta revisió prové d'una setmana de prova de conducció d'un Winnebago Via 25Q del 2013. Aquest nou model tenia menys d'1.000 milles en el moment de la meva conducció i tenia un preu d'adhesiu d'aproximadament 139.000 dòlars. Un model més recent es ven al detall per 161.869 dòlars i podria tenir especificacions lleugerament diferents de les del vehicle per a aquesta prova. condueix.

Informació bàsica

Aquest autocar de classe A fa 25,5 peus de llargada, amb una distància lliure de 11 peus. Aquest model també té una porta lateral del conductor que fa que les parades freqüents a carreteres panoràmiques siguin molt més còmodes.

La prova de conducció va seguir una ruta de 1.350 milles que va començar just al nord de Denver i va acabar a Las Vegas. Gran part de la ruta presentava terreny muntanyós.

Aquest RV està carregat d'accessoris, com ara un centre d'informació GPS amb navegació per veu, capacitat Bluetooth, control de creuer i una càmera de visió posterior. Hi ha dos televisors de pantalla plana per satèl·lit a bord, un sistema estèreo amb reproductor de CD/DVD i dues preses d'aire elèctric a les zones de cuina i bany.

La cuina té una combinació de microones/forn de convecció i la nevera té un congelador extraïble. Hi ha una estufa de propà de dos focs. El dormitori té un RV queen-llit de mida i el bany inclou una dutxa petita.

El propà líquid alimenta el generador de 3, 200 watts (utilitzat en llocs sense connexió elèctrica).

A l'exterior, un tendal elèctric s'estén fins a un màxim de 16 peus.

El dipòsit de gasolina té una capacitat de 26 gal. de combustible; els dipòsits d'aigües residuals i d'aigües grises tenen capacitat per a 36 gal.

A continuació, tingueu en compte l'experiència de conducció. No és el que la majoria de la gent esperaria en un vehicle tan gran.

Conducció i aparcament

El conductor mitjà no té molta experiència en maniobrar un vehicle de 25 peus, de manera que els primers minuts al volant poden resultar intimidants. Tanmateix, ràpidament em vaig adaptar a conduir la Via. Gira molt bé, de manera que és fàcil trobar una sortida als aparcaments estrets i als espais de combustible.

L'acceleració és probablement l'ajustament més important per a un conductor sense experiència. La Via, naturalment, triga més a assolir la velocitat de l'autopista i les pendents pronunciades requereixen més paciència de la que es necessitaria en un automòbil. Però el motor turbodièsel Mercedes proporciona una potència més que adequada per a aquest vehicle.

No cal un carnet de conduir especial per conduir un Via, i està equipat amb una transmissió automàtica.

Les càmeres a l'esquerra, dreta i posterior del Via proporcionen una mesura de seguretat i comoditat. El senyal de volta activa automàticament la càmera lateral adequada, eliminant el que d' altra manera podrien ser grans punts cecs. La imatge de la càmera es veu fàcilment al centre del tauler.

ElEl fre d'estacionament s'ha d'activar abans que les seccions lliscants es puguin moure. El nostre model de prova tenia algunes deficiències elèctriques relacionades amb el sistema d'alarma del fre d'estacionament. Fins i tot quan estava desactivat, va sonar una alarma com si el fre estigués activat. Una trucada al fabricant va revelar que el cablejat sota el seient del conductor de vegades està massa ajustat a la fàbrica, una condició que pot activar falses alarmes.

Característiques

Winnebago construeix l'autocar sobre un xassís Mercedes Sprinter. El motor és un Mercedes turbodièsel V-6 de 3,0 litres.

Gran part de la ruta per a la nostra prova de conducció va comportar pendents de muntanya pronunciats, que gairebé no condueixen a un bon quilometratge de gasolina. Però la Via va fer una mitjana d'unes 12 milles per galó durant els set dies. Això pot no semblar tan impressionant per als viatgers de pressupost que condueixen cotxes més petits. Però quan s'aplica a vehicles recreatius de classe A, representa una eficiència de combustible superior. A causa d'aquest quilometratge de gas sòlid, va ser possible conduir més de 300 milles entre omplir-se.

La zona de menjador directament adjacent a la cuina i el dormitori s'estenen cap a l'exterior uns dos peus un cop el vehicle s'aparca per a la nit. Dos peus addicionals marquen una gran diferència a prop, de manera que aquesta és una característica agradable, especialment per a famílies.

Les cadires del conductor i dels passatgers del davant giren per configurar una sala d'estar al vespre, i una cortina tira del parabrisa per a la privadesa. Hi ha 6,5 peus des del terra fins al sostre a l'autocar.

El Via ve amb un aire condicionat al sostre i un 20.000Forn de perfil baix BTU.

Cuina

Ens va resultar difícil engegar l'estufa de propà, però això podria haver estat degut a la novetat del model. Els estris de cuina per a qualsevol RV han de ser petits i fàcils d'emmagatzemar.

La nevera conté prou menjar durant diversos dies a la carretera. El congelador va funcionar bé. El microones és una característica agradable quan esteu preparant un àpat al final d'un llarg dia a la carretera. No hem utilitzat el forn de convecció.

Com que rentar els plats pot ser incòmode (i requereix molta aigua) en un espai tan petit, penseu a utilitzar plats i estris d'un sol ús. Dit això, el Via tenia més espai d'emmagatzematge a la cuina del que s'esperaria en una caravana d'aquesta mida.

Dormitori/bany

El dormitori de la part posterior del vehicle té el que s'anomena un llit de gran mida per a RV, que és una mica més petit que un llit de matrimoni estàndard. La zona d'estar per als passatgers que hi ha darrere del conductor funciona com a menjador i es converteix en llit.

Els banys de les autocaravanes i els remolcs són compactes per necessitat. El Via ve amb un sistema de calefacció d'aigua que s'activa poc abans que es necessiti aigua calenta per a la cuina o la dutxa. Segons la nostra experiència, va funcionar força bé: no hi ha dutxes fredes.

El dipòsit de retenció és prou gran (36 gal.) que no cal buidar-lo cada dia. Però el millor és mantenir tant aquest dipòsit com els dipòsits d'aigües grises (el que baixa pels desguassos de l'aigüera) a menys demig ple, a causa del gran pes de l'aigua. Una bomba d'aigua mou les aigües grises a través del sistema de drenatge fins a la canonada de sortida. Hi ha un broquet d'aigua dolça a l'exterior per ajudar amb la neteja.

The Via té uns 34 gal. d'aigua dolça i l'ompliment es fa fàcilment a través d'un punt d'entrada a l'alçada dels ulls a la part posterior esquerra del vehicle.

Conclusions

El Winnebago Via ofereix la comoditat d'un RV més petit amb la capacitat d'emmagatzematge i l'espai habitable que normalment només es troben en models més grans.

Un dels majors desavantatges dels viatges en RV és la despesa de combustible. En aquest viatge d'1, 350 milles, vam gastar 421 dòlars en dièsel. Aquesta despesa s'hauria pogut duplicar en un gasoliner.

The Via està ple de funcions i tecnologia avançada, però els principiants al principi poden trobar les operacions una mica complicades i confuses. Van trigar uns quants dies a familiaritzar-se amb aquestes característiques, malgrat una sessió d'orientació abans de sortir a la carretera. La meva recomanació: feu una gravació de la presentació que us ofereix el vostre distribuïdor o agència de lloguer. Els detalls s'obliden fàcilment amb l'emoció de començar un viatge.

Com s'ha esmentat, aquest model arriba amb un MSRP de gairebé 140.000 dòlars. El Winnebago Via proporcionat per a aquesta prova de conducció representa un compromís financer seriós dels possibles compradors. Però la comoditat, la comoditat i el rendiment que ofereix val la pena una mirada seriosa d'algú que ja ha sospesat els pros i els contres dels viatges en RV i està comprant un vehicle en aquestrang de preus.