Els viatges en bicicleta estan creixent arreu del món. Durarà?

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 10:13

És hora de repensar els viatges amb un pas més lleuger en ment, per això TripSavvy s'ha associat amb Treehugger, un lloc modern de sostenibilitat que arriba a més de 120 milions de lectors cada any, per identificar les persones, els llocs i les coses que lideren la càrrega en viatges ecològics. Fes una ullada als premis Best of Green 2021 per al viatge sostenible aquí.

El novembre passat, un amic em va preguntar si anava amb ella en bicicleta fins a Tigre, un poble fluvial a uns 40 quilòmetres de Buenos Aires on visc. Tigre és una excursió d'un dia popular pel seu mercat d'artesania, el museu del mate i les excursions en vaixell pel delta, i la majoria dels visitants hi arriben amb tren. Mai havia fet 40 quilòmetres en bicicleta, ni havia fet un viatge nocturn en bicicleta (l' altra part del pla del meu amic); un viatge com aquest era una cosa que m'havia plantejat en el passat, però que mai no em vaig embarcar per una raó o una altra. Però aquesta època va ser diferent: havíem passat la major part de l'any a casa o a poca distància, així que quan el recompte de casos va començar a disminuir i les restriccions de quarantena es van alleujar, teníem ganes de sortir i explorar.

Vam trigar tres hores i mitja a arribar al centre de Tigre, incloses les parades per dinar i veure art urbà al costat del riu. No va ser tan eficient com el tren (que només triga una hora),però va ser molt més curatiu després d'una llarga quarantena d'hivern tenir el sol a la pell i moure'ns per la nostra pròpia voluntat i poder de les cames. Ens vam sentir alliberats mentalment i físicament. Vaig notar una marcada diferència en el meu estat mental en tornar al meu apartament de Buenos Aires. La sensació de desesperació que havia sentit durant bona part de l'any s'havia dissipat. Em vaig sentir menys estressat que en molt de temps i em vaig sentir empoderat, capaç d'afrontar els nous reptes de la pandèmia.

L'augment dels viatges en bicicleta al món

A mesura que el món es va tancar fa un any, la gent va buscar una manera de mantenir-se sana, sana i socialment distant. Com jo, el van trobar en una bicicleta. Països des de Sud-àfrica fins a Itàlia van veure com les vendes de bicicletes es van disparar. El grup NPD, una empresa d'investigació de mercat, va informar que els Estats Units van tenir un augment del 121 per cent durant l'any en vendes de bicicletes d'oci. I quan aquest ràpid augment del trànsit de bicicletes es va fer evident la primavera passada, ciutats i països d'arreu del món es van afanyar a acollir els viatgers de dues rodes.

Alguns països, com França, van començar a oferir subvencions per a la bicicleta als ciutadans per a reparacions de fins a 50 euros a les botigues de bicicletes designades, i molts governs de les ciutats d'arreu del món van començar a ampliar la infraestructura per a bicicleta. Londres, Brussel·les i Bogotà s'han afegit nous carrils bici a les vies principals i es van reduir els límits de velocitat per als cotxes que circulaven al seu costat.

Fins i tot als països on els governs van ser més lents a promoure la bicicleta durant la pandèmia, els ciutadans van començar a anar amb bicicleta de totes maneres. Activistes de la bicicleta a Abidjan, Costa d'Ivori i Nairobi, Kenya, van demanar als governs que s'ampliïninfraestructures per a bicicletes, mentre que molts més ciutadans van començar a circular en bicicleta per carrers sense carrils bici per evitar les línies de transport públic i el possible contagi. Els ciclistes d'aquests països van demostrar que, tot i que el suport del govern va ajudar a fer créixer el boom de les bicicletes fins a cert punt, el veritable combustible va venir dels mateixos individus.

Mentre que molts d'aquests ciclistes feien servir les seves bicicletes com a desplaçament alternatiu per anar a la feina, buscar assistència sanitària o atendre altres necessitats essencials, altres van comprar bicicletes o van trencar les existents simplement per una manera segura i divertida de explorar les seves ciutats i països d'origen a l'aire lliure. Abans de l'inici de la pandèmia, els viatges en bicicleta en si mateixos tenien un gran atractiu, oferint multitud d'avantatges als viatgers.

"Va ser una manera de fer exercici, una manera de connectar més amb el teu entorn", diu Jim Taylor, Ph. D., psicòleg esportiu i consultor de Triatló dels Estats Units. "Realment no pots gaudir del teu entorn quan vas a 70 mph". Aquests avantatges de llarga durada dels viatges en bicicleta es van veure amplificats encara més pels reptes i les tensions de la pandèmia, que van impulsar més gent a callar l'any passat..

És sostenible aquesta tendència de viatges en bicicleta?

En algun moment, la vida tornarà a una versió normal on la gent se sentirà prou còmoda per viatjar amb modes més tradicionals, com ara avions, trens i altres espais compartits, ja sigui per vacances o per al dia a dia. activitat. Però durant la pandèmia, les bicicletes es van convertir en essencials per a molts.

"Un dels aspectes més inquietants de la pandèmia és que no és una cosa que podem controlar", diuTaylor. "Tenim aquesta necessitat innata [de control]. Anar en bicicleta a un nivell molt fonamental ens dóna una sensació de control pel que fa a moure el nostre cos, estar sa… una manera d'allunyar-nos de totes les pressions i les tensions de la pandèmia. En general, només té aquest benefici psicològic, emocional i físic molt ampli."

Aquesta pèrdua del nostre control ens va empènyer a les bicicletes. La bicicleta es va convertir en una font de refugi per a milions de persones quan els cotxes, els trens i altres modes de trànsit se sentien insegurs. Però quan torni la sensació de normalitat, què significarà això per a aquest gir cap als viatges d'oci en bicicleta?

"La meva conjectura és que la quantitat de temps dedicat a anar en bicicleta disminuirà una mica", diu Taylor. "Al mateix temps, la gran quantitat de volum i milles que es recorre ara en comparació amb els anys passats, mai tornarà a ser com era."

Data from Rails to Trails Conservancy (una organització sense ànim de lucre que treballa per transformar els corredors ferroviaris en xarxes de senders) dóna suport a la seva projecció. L'organització va fer un seguiment setmanal de l'ús de senders dels ciclistes als Estats Units l'any 2020. Cada setmana des de l'inici de la pandèmia, tret d'una, va augmentar el nombre de senders. El màxim de l'any passat va ser la primera setmana d'abril, amb un augment del 217 per cent interanual a partir del 2019; a mitjans de desembre, havia caigut fins a un augment del 26 per cent respecte a la mateixa època del 2019.

Tot i així, aquest 26 per cent és un augment significatiu respecte a l'any anterior. Potser el millor avantatge dels viatges en bicicleta durant la pandèmia és simplement adonar-nos que podem fer-ho i que és una opció viable per a viatges curts i de vegades llargs. “Hi ha més gentadonar-se que no cal conduir tres illes per anar al supermercat , diu Taylor.

Però creu que hi haurà un gran canvi en els viatges en bicicleta des d' altres formes de viatge després de la pandèmia? "Crec que la pandèmia fa prou temps que alguns dels hàbits s'han recuperat i s'han arrelat altres hàbits. Sens dubte, espero que [els viatges en bicicleta d'oci] continuïn", diu, tot i que preveu que siguin majoritàriament de mitja hora a una hora per a la població en general.

4 raons per les quals l'entusiasme pels viatges en bicicleta és aquí per quedar-se

A mesura que continuem predint quines tendències de l'any passat acabaran i quines es mantindran, esperem que els viatges en bicicleta siguin de les poques que es mantenen. Sens dubte, els modes de desplaçament més tradicionals tornaran a repunt, reduint la necessitat o el desig d'algunes persones de viatjar en bicicleta. Aleshores, quin serà el motor per fomentar els viatges en dues rodes? Aquí hi ha quatre raons per les quals aquesta tendència podria continuar.

L'impacte ambiental

Hi ha un benefici i una raó evidents per què anar en bicicleta es converteixi en una norma per a algunes persones: és un gran mitjà de viatge ecològic. Un estudi de l'Environmental Change Institute and Transport for London el 2019 va comparar els efectes de substituir els viatges curts (vuit quilòmetres o menys) amb cotxe per bicicletes a Cardiff, Gal·les. Van descobrir que caminar o anar en bicicleta podria substituir fins a un 41 per cent dels viatges en cotxe en general, la qual cosa comportaria una reducció de les emissions de CO2 a la ciutat en gairebé cinc.per cent. Altres estudis han mesurat el mateix a Barcelona, Nova Zelanda i els EUA amb estadístiques similars.

A causa de la capacitat dels desplaçaments en bicicleta per reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle, el Grup Intergovernamental sobre el Canvi Climàtic de les Nacions Unides va recomanar canviar dels desplaçaments en cotxe a la bicicleta com una manera d'aturar l'augment de la temperatura global. A mesura que surten més estudis, es continuen descobrint més beneficis de la bicicleta. Un estudi suec va trobar que 111.000 viatgers amb cotxe a Estocolm podrien canviar de manera realista a la bicicleta, reduint així el carboni negre i l'òxid de nitrogen a l'aire i estalviant 449 anys de vida a la població en general per any..

Els avantatges d'un aire més net, menys congestió del trànsit i menys emissions de carboni són difícils d'ignorar. I, per descomptat, canviar de cotxes a bicicletes per a distàncies més curtes és més fàcil de fer que les més llargues. Però no hi ha dubte que moltes persones continuaran triant les seves dues rodes en comptes de les quatre per la salut del medi ambient quan necessitin anar a algun lloc.

Beneficis per a la salut mental

Per a alguns, la salut mental es convertirà en un motor. A Buenos Aires, hi va haver una quarantena estricta als primers mesos de la pandèmia que va contribuir en gran mesura a la disminució de la salut mental. Després de 100 dies de confinament en què els locals només podien sortir de casa per comprar aliments o medicaments, la Universitat Nacional de La Matanza va realitzar una enquesta sobre els efectes de la quarantena en la salut mental dels residents. Van trobar que el 43,8% dels enquestats van dir que necessitaven atenció psicològica a causa de l'ansietat, la tristesa, la desesperança iinestabilitat emocional directament lligada a la seva experiència pandèmica.

Quan la quarantena es va alleujar i vam poder tornar a fer exercici a l'aire lliure, vam pujar a les bicicletes; tant és així que la bicicleta es va convertir en el mitjà de transport més utilitzat al país segons les analítiques de Google Maps. A Buenos Aires, el nombre de bicicletes va augmentar un 98 per cent. Això es va deure en part perquè el transport públic encara estava restringit només als treballadors essencials, però també perquè la gent havia d'estar a l'aire lliure.

Millores a la infraestructura de bicicletes

Una altra clau per preservar l'entusiasme pels viatges en bicicleta torna als governs nacionals i locals. Tot i que els carrils emergents a Buenos Aires han servit per reduir la congestió i la contaminació de les carreteres, els governs han de promulgar canvis permanents per tenir efectes duradors.

A Buenos Aires, l'ajuntament de la ciutat ha declarat l'objectiu que els residents facin un milió de bicicletes al dia l'any 2023. Durant la pandèmia, la ciutat va treballar conjuntament amb la Iniciativa Bloomberg per a la seguretat viària global per ampliar la infraestructura de bicicleta., passant dels 227 quilòmetres de carrils bici el setembre del 2020 als 267 quilòmetres el gener del 2021. Un canvi important ha estat la incorporació de carrils bici a les principals vies com les avingudes de Corrientes i Còrdova, a diferència dels només carrers laterals, on hi ha la majoria de eren abans de la pandèmia.

Per fomentar l'ús de bicicletes, la ciutat podria mantenir els límits de velocitat més baixos per als cotxes que comparteixen la carretera amb carrils bici, així com convertir els carrils pintats en carrils protegits. Quants d'aquests canvis segueix el municipi amb voluntat directamentvincle amb l'augment o el declivi dels viatges d'oci en bicicleta.

L'atractiu dels viatges en bicicleta

I per als altres, el repte i la novetat de fer un viatge d'oci de llarga distància en bicicleta serà motiu suficient, tant si són nous en aquest tipus de viatges com si ho han gaudit en el passat. El francocanadenc Yvan Frasier feia un any i mig que viatjava des dels Territoris del Nord-oest del Canadà fins a la punta d'Amèrica del Sud quan va esclatar la pandèmia, i es va deixar de banda a la Patagònia argentina. Quan se li pregunta si creu que una major part de la població mundial continuarà fent viatges de llarga distància amb bicicleta després de la pandèmia, es mostra optimista: "Crec que [la pandèmia] acaba de fer que molta gent s'adoni que la vida és bastant fràgil. Suposo que per això la gent només vol sortir a la natura i anar en bicicleta i tenir experiències bones, senzilles i saludables."

Frasier també gaudeix especialment dels components socials i emocionals. Cita conèixer gent nova, la capacitat d'aprendre a la carretera i els reptes físics diaris que comporta un viatge llarg amb bicicleta com a alguns dels motius per triar viatjar en bicicleta per sobre d' altres formes de viatge.

No sabem exactament com ni quan les nostres vides tornaran a la versió normal d'abans del 2020, però esperem que anar en bicicleta com a mitjà de viatge ha arribat per quedar-se per a moltes persones, mantenint-nos al capdavant quan ho necessitem. per anar a algun lloc. En altres paraules, la propera vegada que planifiqueu un viatge, ja sigui a la botiga de queviures o més lluny a una ciutat veïna, pregunteu-vos: hi puc anar amb bicicleta?