Les companyies aèries han volat fins a les primeres línies per ajudar amb la distribució de vacunes

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 10:19

Gairebé tan aviat com va arribar la COVID-19 i va començar a enderrocar l'escena, estàvem desesperats per una vacuna. Al principi, molts van suposar que podrien trigar anys a trobar i provar una vacuna que podríem utilitzar. Al cap i a la fi, abans de la COVID-19, la vacuna més ràpida que s'ha materialitzat mai de laboratori a injecció va ser per a les g alteres l'any 1971. Desenvolupada en un temps rècord, la Mumpsvax encara va trigar quatre anys.

Quatre anys no ho anava a reduir per una pandèmia mundial amb un nombre de morts creixent i un impacte en la indústria, les famílies i la moral. De manera una mica miraculosa, amb la força d'esforços, finançament i coneixement combinats, no es van desenvolupar una sinó tres vacunes per a la COVID-19 en menys d'un any. Tanmateix, gairebé immediatament, semblava com si tenir la vacuna fos només la meitat de la batalla. L' altra meitat? Arribar on calia: en els braços de 7.800 milions de persones a tot el món.

Afortunadament, hi ha algunes companyies aèries importants que estaven preparats per al repte. Als Estats Units, els principals transportistes comercials Delta, American i United van donar un pas endavant per ajudar els gegants de l'enviament com DHL, UPS i FedEx a aconseguir vacunes a les seves destinacions finals, mentre que a Àsia, Singapore Airlines va entrar al ring.

A més de la gran escala deLa distribució necessària, un dels majors reptes del transport de les vacunes és mantenir aquesta preuada càrrega a una temperatura estable des de la recollida fins al lliurament, una tasca difícil si tenim en compte la freqüència amb què canvia la temperatura durant el vol. Per continuar sent efectives, les vacunes contra la COVID-19 s'han de mantenir a temperatures molt fredes durant el transport. Per exemple, la vacuna Pfizer-BioNTech ha de mantenir-se a -94 graus Fahrenheit durant l'enviament. Les vacunes Moderna i Astra-Zeneca no són tan espectaculars.

Per preparar-se, les companyies aèries van començar a fer vols de prova per simular les condicions necessàries per transportar vacunes amb seguretat. Això incloïa provar l'estrès dels envasos tèrmics (coneguts com a caixes frigorífiques), realitzar diverses comprovacions de temperatura durant tot el procés i provar el procés de manipulació per suavitzar qualsevol logística. Quan es va autoritzar la primera vacuna contra la COVID-19 per a l'ús d'emergència al desembre, ja estaven preparats per rodar en poques hores, transportant enviaments de vacunes tant en avions de passatgers com de càrrega.

United es va convertir en la primera companyia aèria que va fer servir la vacuna amb un enviament de vials de Pfizer-BioNTech a la panxa d'un vol de passatgers. En pocs dies, i responent la trucada en poques hores, American i Delta van volar al front; Nord-americà transportant un enviament de vacunes en un avió 777-200 que volia de Chicago a Miami, i Delta de Detroit a Atlanta i San Francisco. El 21 de desembre de 2020, el vol SQ7979 de Singapore Airlines va lliurar el primer lot de vacunes a Àsia quan va aterrar a Singapur amb un enviament de la vacuna Pfizer-BioNTech.de Brussel·les, Bèlgica.

Per enviar vacunes amb èxit, les companyies aèries confien en la logística de la cadena de fred per assegurar-se que els productes sensibles a la temperatura, com les vacunes, arribin en condicions útils o de treball. Gestionar la logística atrevida de la cadena significa fer malabars amb coses com ara tenir prou emmagatzematge en fred, centres de processament en fred, capacitats d'enviament en fred i sistemes de refrigeració per mantenir les coses a la temperatura adequada durant l'enviament.

Segons el seu lloc web, American Airlines té la major instal·lació dedicada a l'enviament de productes farmacèutics amb temperatura controlada operada per una companyia aèria dels Estats Units, que utilitza per transportar enviaments de temperatura crítica dins de la seva xarxa de més de 150 ciutats i 46 països al voltant. el món. La companyia aèria de passatgers també ha obtingut la certificació del Centre d'Excel·lència per a Validadors Independents en Logística Farmacèutica (CEIV Pharma) de l'Associació Internacional de Transport Aeri, que s'atorga als transportistes que transporten productes farmacèutics i sanitaris.

Delta Cargo va ser en realitat la primera companyia aèria dels Estats Units a rebre aquesta certificació. En els quatre anys posteriors, la companyia aèria ha construït una xarxa de més de 50 ubicacions a tot el món on són capaços de manipular productes farmacèutics, com ara vacunes. Delta pot fer un seguiment i gestionar les temperatures, les fites i la programació d'enviaments sensibles com les vacunes del seu centre de control principal. També van crear un equip de solucions del grup de treball l'estiu de 2020 per ajudar a gestionar la logística prevista necessària per transportar la vacuna contra la COVID-19.

No sabem vos altres, però aquestes vacunes no podenrebre l'enviament prou ràpid, i ens encanta veure com la indústria dels viatges es presenta per ajudar-ho a fer-ho.