Clifton Village: el secret millor guardat de Bristol

Com arribar

1. Des de l'estació de tren de Bristol Temple Meads, agafeu l'autobús número 8 fins a Clifton Village
2. Si feu un recorregut amb autobús descobert de City Sightseeing Bristol des del centre de la ciutat, Clifton Village és la parada número 9.

Després de dinar, aneu cap al nord cap a Clifton Downs i seguiu la carretera que puja pel parc fins al pont penjant de Clifton

Fets sorprenents sobre el pont penjant de Clifton

No es pot negar que el pont penjant de Clifton sobre el congost d'Avon és preciós. L'envergadura de 702 peus, amb la seva coberta a 245 peus per sobre de l'aigua, és un edifici catalogat de grau I i una meravella de l'enginyeria del segle XIX que gairebé no es va construir. Cap visita a Bristol està realment completa sense una vista d'ella. O la vista des d'ella: el serpentejant Avon i els penya-segats monumentals pels quals s'ha tallat són impressionants. La història del pont també està plena de fets sorprenents i fascinants; aquí en teniu alguns:

2. El pont és el símbol de Bristol, però realment no és a Bristol. Durant els molts alts i baixos en els més de 100 anys que van allargar-se des del primer repte fins al pont completat, la responsabilitat va estar en gran part en mans de diverses organitzacions comercials i empreses. Avui dia, tot i que el pont forma part de la xarxa de carreteres nacionals, és propietat i està gestionat per un fideïcomís. Un marcador a laEl camí que condueix al pont indica el final de l'àncora del pont molt per sota i la frontera de la ciutat de Bristol. Un marcador similar al contrari, Leigh Woods, costat al nord de Somerset, mostra el límit de la jurisdicció d'aquesta comunitat. Cap comunitat proporciona finançament per al pont i tècnicament es troba fora de tots dos.

3. Es considera una de les obres mestres d'Isambard Kingdom Brunel, però Brunel no la va veure mai acabada i el pont acabat difereix bastant del seu disseny original.

   El L'espurna d'una idea per al pont va venir d'un comerciant del segle XVIII que va deixar 1.000 lliures esterlines en el seu testament per començar un pont a través del congost. El seu llegat estipulava que quan el fons arribés a les 10.000 lliures, s'hauria de construir un pont. El 1829, el fons havia arribat a una mica més de 8.000 lliures i es va celebrar un concurs per dissenyar el pont. Thomas Telford, l'enginyer civil escocès, i ell mateix dissenyador de ponts, va ser un dels jutges. I en un acte d'autopromoció si mai n'hi havia, va rebutjar totes les inscripcions i va triar el seu propi disseny.

   El disseny de Telford va ser finalment rebutjat per ser massa car i el 1831 es va celebrar un segon concurs. Una vegada més, Brunel va perdre davant d'un altre concursant, una empresa d'enginyeria de Birmingham, però el jove (aleshores només tenia 24 anys) estava tan apassionat i convençut del seu disseny, recolzat per la premsa local, que va convèncer els jutges perquè canviessin d'opinió. i adjudicar-li el contracte de disseny. Va ser la seva primera comissió important. Aquest va ser només el començament d'una lluita per construir el pont. Guerres i políticainterferir en la recaptació de fons, els contractistes van fer fallida, les cadenes forjades per al pont es van utilitzar en altres llocs. Quan Brunel va morir el 1859, el pont estava inacabat i, a tots els efectes, abandonat. Un any més tard, els seus col·legues de la Institució d'Enginyers Civils van decidir completar el projecte com a monument a Brunel (que aleshores havia canviat pràcticament la cara del transport amb els seus ferrocarrils, ponts i vaixells de vapor). Les obres, amb un disseny lleugerament alterat, van començar el 1862 i el pont es va obrir finalment el 1864, cinc anys després de la mort de Brunel.

4. Sembla tan sòlid com el maó, la pedra i el ferro, però en realitat "flota" entre un parell d'ancoratges i una part està construït amb peces recuperades. Les cadenes triples que sostenen el pont estan ancorades profundament a la roca del llit a banda i banda del pont i es passen sobre "selles" a la part superior de les dues torres. Aquesta disposició els permet moure's per absorbir les tensions i les tensions de les forces que actuen sobre el pont. De fet, les cadenes es van recuperar d'un altre pont de Brunel, l'original Hungerford Bridge a través del Tàmesi, quan es va enderrocar per donar pas al pont del ferrocarril de Charing Cross..
5. Les tirants de cable que suporten la seva calçada suspesa no són en absolut cables. Són varetes sòlides i verticals de ferro forjat.
6. I tot i que va ser dissenyat per a carruatges tirats per cavalls, fa almenys un segle que dona suport als automòbils moderns. Avui, entre 11.000 i 12.000 cotxes la creuen cada dia.

Centre de visitants i visites

Una exposicióal Centre d'Informació per a Visitants al costat de Leigh Woods del pont explica la història de la seva construcció, així com alguns dels fets inusuals de la història del pont.

L'any 1885, per exemple, una dona va s altar del pont i, encoixinada per totes les seves faldilles, enaguas i pantalons victorians, va sobreviure. Tot i que va estar greument ferida, va viure fins als 84 anys i va morir el 1948.

Fins a la dècada de 1930, quan la pràctica es va prohibir, els pilots temeraris volaven regularment sota el pont. El 1957, un pilot de la RAF va fer volar un avió a 450 mph sota el pont. Tanmateix, no va viure per presumir-ne. Va colpejar un penya-segat al costat de Leigh Woods i va morir a l'instant.

El centre, que inclou una botiga de postals, llibres i regals, està obert tots els dies de 10 a 17 hores excepte la Nit de Nadal, el dia de Nadal i el dia de Nadal. Les visites guiades gratuïtes, plenes d'informació sobre el pont i la seva història, tenen lloc a les 15h tots els dissabtes i diumenges entre el diumenge de Pasqua i l'octubre. Les visites comencen al peatge de Clifton, plogui o faci sol.