Excavació als cementiris d'avions

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 11:09

Els frikis de l'aviació són una raça diferent. Qualsevol d'ells que val la pena ha estat en un ossament d'avions, llocs al desert on les companyies aèries i els arrendadors envien avions després d'haver sobreviscut la seva vida útil. Solen estar en climes secs en estats com Arizona i Califòrnia perquè l'avió no s'oxidi.

Els boneyards més populars són el Mojave Air and Space Port a Califòrnia, l'aeroport de Phoenix Goodyear, l'Inal Air Park a Marana, Arizona i l'aeroport logístic del sud de Califòrnia a Victorville. A continuació es mostren fotos d'avions en boneyards de la col·lecció de Airways Magazine, un lloc web informatiu de notícies i història de l'aviació.

Convair 880

Aquest Convair 880 formava part d'un grup de 14 cèl·lules que provenien de les flotes de TWA, Delta Air Lines i Northeast Airlines. A principis de la dècada de 1980, van acabar a l'os del desert de Mojave de Califòrnia, un popular lloc de descans final d'avions. Els seus motors van ser retirats i convertits per ser utilitzats en plataformes petrolieres. Les peces i els fuselatges canibalitzats es venen per entre 15.000 i 25.000 dòlars.

Boeing 747

Aquests Boeing 747 estan aparcats a Ardmore, Oklahoma, a 75 milles al sud d'Oklahoma City. El de davant és el que queda d'un ex-United 747SPque una vegada va servir amb Pan Am. Al fons hi ha un dels 747-100 originals del transportista. El 28 de juny de 2014, Boeing va lliurar l'1.500th 747 a la Lufthansa alemanya.

Boeing 707

El Davis-Monthan AFB Boneyard es troba a Tucson, Arizona. Alberga majoritàriament avions militars. Vaig tenir l'oportunitat de visitar l'enorme boneyard l'any 2002 i és força sorprenent. Però també hi ha uns quants avions comercials aparcats allà, inclòs aquest El Al Boeing 707 desballestat. El 707, llançat a la dècada de 1950, es considera l'avió que va llançar l'era dels jets. Boeing va produir 856 d'aquest tipus entre 1957 i 1994.

L-1011

Delta Air Lines va dividir els seus Lockheed L-1011 retirats entre el desert de Mojave i Victorville, Califòrnia el 2001 després de 28 anys de servei. La flota Tri-Star del transportista amb seu a Atlanta es va comprar a Eastern Airlines. Tots aquests avions han estat desballestats a partir del 2011. Lockheed va construir 250 d'aquest tipus abans de tirar endavant el programa el 1984. Un detall interessant: el programa de televisió Lost va utilitzar peces d'un antic Delta L-1011 per a l'escena de l'accident i les conseqüències del Vol Oceanic 815.

Boeing 767-200

Doug Scroggins Aviation va abandonar aquest Boeing 767-200 d'American Airlines després que un dels seus motors va explotar durant una marxa a terra el 2007. L'avió, construït a mitjans dels anys 19080, es va cancel·lar com a pèrdua total i es va abandonar. L'empresa abandona avions de línia i restaura i recupera les cabines per a la visualització i per als conjunts d'entretenimentinclòs el programa de televisió Pan Am. També és la força darrere del documental de Discovery Channel Scrapping Airplane Giants.

Douglas DC-3

Evergreen Aviation, amb seu a Marana, Arizona, és la meca de les aeronaus boneyards, coneguda per la seva alta seguretat i la seva política de no visitants. Aquesta és una foto d'un Douglas DC-3 de United Airlines, anomenat "Mainline Reno." El DC-3 es va crear l'any 1934 per adaptar-se als desitjos del president d'American Airlines C. R. Smith. Volia un avió que pogués transportar passatgers durant la nit. El fabricant va construir 607 d'aquest tipus abans que la producció acabés el 1942.

McDonnell Douglas DC-9

L'aeroport d'Opa Locka, prop de Miami, té algunes operacions de desballestament d'avions. Air Tran, amb seu a Atlanta, va retirar la seva flota de DC-9-30 quan s'havien de fer les principals comprovacions de manteniment d'avions. Els avions més antics van ser substituïts per nous Boeing 717. La majoria dels DC-9 del transportista eren ex-Eastern i Delta.

Boeing 737-200

Air Canada va eliminar gradualment la seva flota de Boeing 737-200 el 2004, mentre que Southwest Airlines va retirar els seus últims 737-200 el gener de 2005. El 737 es va llançar el 1965 i el juliol de 2012 es va convertir en el primer. avió comercial a reacció per superar les 10.000 comandes. Tots dos tipus d'avions van acabar a l'os del desert de Mojave, que té representació de gairebé tots els avions comercials moderns. Les aeronaus són visibles des de la carretera, però no es permeten visites fotogràfiques privades.