Caminant pel pont de Brooklyn

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 10:31

El pont de Brooklyn connecta dos grans barris de la ciutat de Nova York, Manhattan i Brooklyn, i podeu caminar, conduir-lo, anar-hi amb bicicleta o simplement admirar-lo des de lluny des de diversos punts de vista de la ciutat.

D'una manera o una altra, el pont de Brooklyn és una visita obligada quan viatgeu a Brooklyn. De fet, no és només una experiència agradable per als turistes, molts neoyorquins nascuts i criats encara es troben encantats pel pont.

Fins i tot hi ha una passarel·la per a vianants dedicada al pont de Brooklyn, per sobre del trànsit de cotxes rugit, així que és un passeig meravellós, però primer cal decidir per quin costat voleu començar i com arribareu. comença el teu viatge.

Encreuament

Segons el Departament de Transport de la ciutat de Nova York, més de 100.000 vehicles, 10.000 vianants i 4.00 ciclistes creuen el pont cada dia.

El pont té sis carrils de trànsit d'automòbils i no hi ha peatge per als vehicles que creuen el pont de Brooklyn. El camí ample i central per a vianants i bicicletes es comparteix i s'eleva per sobre del trànsit que flueix just a sota. Per evitar una col·lisió potencialment perillosa, assegureu-vos d'observar diligentment els carrils designats per a caminants i ciclistes,que només estan separats per una línia pintada.

Tota la longitud del pont fa poc més d'una milla. A peu, necessitareu uns 30 minuts per recórrer-la mentre aneu a ritme ràpid, i fins a una hora si feu parades per fer fotos i gaudir de la vista (cosa que hauríeu de fer).

Des de Brooklyn

Hi ha dues entrades al pont de Brooklyn al costat de Brooklyn, i molts metro passen a prop del municipi per accedir fàcilment a les passarel·les per a vianants.

La passarel·la per a vianants del pont de Brooklyn comença a la intersecció de Tillary Street i Boerum Place i és l'entrada que es veu des d'un cotxe quan es creua el pont de Brooklyn. La segona manera d'accedir a la passarel·la és accedir-hi pel pas subterrani del carrer Washington, a unes dues illes de Front Street a Brooklyn. Aquest pas inferior puja per una escala fins a una rampa que porta directament a la passarel·la.

En termes de transport públic, encara haureu de caminar entre un terç i dos terços de milla des d'una estació de metro per accedir a la passarel·la de vianants, independentment del metro que preneu:

• Podeu agafar el metro A o C fins a la parada de High Street-Brooklyn Bridge per accedir al pont més proper. Des de l'estació, gireu a la dreta per Pearl Street i després gireu a l'esquerra per Prospect Street fins a l'entrada del pas subterrani de Washington Street.
• Per viure una aventura més encantadora, pots sortir dels metro 2 i 3 a l'estació de Clark Street, després girar a l'esquerra per l'històric Henry Street i baixar cap als ponts. Agafeu el camí per les cases cooptades de CranberryCarrer i creuar Cadman Plaza West, després seguiu el camí que travessa el parc fins a Washington Street (Cadman Plaza East), on el pas inferior estarà a l'esquerra.
• També pots agafar una altra ruta més llarga però més senzilla des dels metro 2, 3, 4, 5, N o R des de Borough Hall. Des d'aquí, caminareu per Boerum Place durant uns 12 minuts, passant pel Brooklyn Marriott a la dreta abans d'arribar al camí de vianants del pont de Brooklyn a Tillary Street.

Per tornar a Brooklyn, sempre pots tornar caminant, però també pots agafar la J, Z, 4 o 5 des de l'Ajuntament, o les 2 i 3 des de Chambers Street. Tanmateix, la manera més fantàstica i ràpida de tornar és amb el ferri de Nova York des de la parada de Fulton Ferry Landing, al Brooklyn Bridge Park.

Des de Manhattan

Accedir al Passeig per a vianants del pont de Brooklyn és més fàcil des del costat de Manhattan, però les vistes no són tan impressionants com si venim de l' altra banda.

Des de Manhattan, l'entrada comença just davant de l'angle nord-est del City Hall Park al llarg del carrer Center. Les parades de metro més properes són a través dels trens 4, 5 i 6 a l'estació de Brooklyn Bridge–City Hall; el tren J o Z a l'estació de Chambers Street; o el tren R a l'Ajuntament. Tanmateix, si viatgeu des del costat oest de Manhattan i no us importa caminar unes quantes illes addicionals, també podeu agafar els trens 1, 2 o 3 fins a Chambers Street, caminar cap a l'est i després creuar Park Row per començar el vostre passeig pel carrer. pont.

Un cop arribeu a Brooklyn, hi ha dues sortides, una que baixa a DUMBO i l' altra al centre de la ciutat. Brooklyn. Per tornar a Manhattan, baixeu per l'escala a la primera sortida de DUMBO, que condueix a Prospect Street fins a Washington Street, i agafeu el tren F proper a York Street o el tren A i C a High Street. Més enllà del pont, continua una rampa descendent (una millor opció per als ciclistes) per sortir al carrer Tillary i Boerum Place al centre de Brooklyn; les línies de metro més properes des d'aquesta sortida són l'A, C i F a Jay Street-Metrotech; 4 i 5 al Borough Hall; o la R a Court Street.

Historial primerenc

El pont es va obrir al públic l'any 1883 en una cerimònia de dedicació presidida pel president Chester A. Arthur i el governador de Nova York Grover Cleveland. Qualsevol vianant amb un cèntim pel peatge era benvingut a creuar aproximadament 250.000 persones que van creuar el pont durant les primeres 24 hores; als cavalls amb genets se'ls cobrava 5 cèntims i els va costar 10 cèntims per a cavalls i vagons..

Malauradament, la tragèdia es va desenvolupar només sis dies després del debut del pont, quan 12 persones van morir trepitjades enmig d'una estampida, incitades per un rumor (fals) de pànic que el pont s'estava enfonsant al riu. L'any següent, P. T. Barnum, de fama circense, va conduir 21 elefants a través del pont en un intent de sufocar les pors del públic sobre la seva estabilitat.

El peatge de vianants va ser derogat el 1891, juntament amb el peatge de les carreteres el 1911, i el pas del pont ha estat gratuït per a tothom des d'aleshores. Encara que abans hi havia serveis de metro i tramvia sobre el pont, els trens elevats van deixar de funcionar el 1944 i els tramvies van seguir el seu exemple.el 1950.