New Texas Giant - Ressenya de Six Flags Over Texas Coaster

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 11:22

Durant els últims anys, un desenvolupament meravellós i innovador ha estat sacsejant la indústria dels parcs i emocionant els aficionats als parcs. Les muntanyes russes de fusta que s'havien tornat excessivament rugosos han tingut una nova vida. En lloc de conmocionar i decebre literalment els passatgers, les muntanyes renaixent els ofereixen viatges increïblement suaus i els fan somriures amples.

Utilitzant una tècnica revolucionària, un innovador fabricant de muntanyes russes ha estat arrancant les tradicionals pistes de muntanya russa de fusta de les vies atraccions i les ha substituït per pistes de muntanya russa d'acer noves, creant així muntanyes russes híbrides de fusta i acer. La revolució va començar a Six Flags Over Texas amb el seu llegendari, però aspre, gegant de Texas. Després que Six Flags va fer la transformació el 2011, va batejar la muntanya híbrida New Texas Giant.

L'any 2015 vaig poder muntar la muntanya russa que va iniciar la bogeria híbrida. Llavors, com va ser New Texas Giant? Era tot el que pensava que seria: deliciosament suau, però salvatge, i ple de dosis gegants d'aire i diversió.

Estadístiques de la muntanya russa

• Tipus de muntanyes: revolt híbrid de fusta i acer
• Velocitat màxima: 65 mph
• Altura: 153 peus
• Caiguda: 147 peus
• Angle de baixada: 79 graus
• Altura mínima per muntar: 48 polzades
• Fabricant de viatges: Rocky Mountain Construction

És el Cadillac de Coasters

Apropant-se al New Texas Giant, no us podeu perdre la seva característica més destacada: la seva pista taronja brillant. Coneguda com a pista IBox (també anomenada Iron Horse), la seva configuració única va ajudar a convertir l'antiga muntanya russa en l'espectacularment suau que és avui. No és una pista de muntanyes de fusta ni una d'acer tubular que s'utilitza en muntanyes d'acer convencionals. En comptes d'això, té la forma de la lletra "I", amb les rodes guia dels trens que s'ajusten perfectament als canals de la via.

En entrar a l'estació, et sorprendrà la segona característica més destacada del viatge: els seus trens bojos. Estan dissenyats com Cadillacs d'època, complets amb graelles cromades i adorns de capó de botzines als cotxes de plom. Inexplicablement, els trens també inclouen finestres laterals.

A més d'intercanviar la pista, el fabricant de passeigs Rocky Mountain Construction també va modificar el disseny de la muntanya russa. Envalentits per la seva sòlida pista IBox, la gent de RMC va augmentar l'alçada del turó de l'ascensor del viatge original entre 10 peus i 153 peus. Això va allargar la primera caiguda 10 peus addicionals fins a 147 peus. En lloc de 53 graus, RMC va reconfigurar la primera caiguda a uns estranys 79 graus. Tots els retocs van augmentar la velocitat 3 mph fins a 65 mph bastant ferotge.

Fent clic i clapet cap amunt -- ben amunt -- el turó de l'ascensor, els passatgers troben un rètol a la part superior. En lloc d'alguna cosa tradicional com ara"No dempeus", diu el cartell, "Espera! Parlem-ho!" T'ha d'estimar el joc.

La primera gota va ser gloriosa. Tocant el fons i pujant, New Texas Giant va oferir el primer dels molts pops de temps d'antena. Vaig anar tant al darrere com al davant del tren i vaig trobar que els seients cap al davant oferien un temps d'aire més pronunciat.

Aquesta muntanya russa et dóna l'eix

Independentment d'on em vaig asseure, el viatge suau de la muntanya va ser evident. En lloc de l'experiència de la muntanya russa de fusta maldestra, de vegades discordante, el tren va abraçar la via i va oferir un viatge constant i segur. No obstant això, New Texas Giant va aconseguir conservar part de la seva essència de muntanya de fusta. Realment semblava la combinació d'una muntanya russa de fusta i acer, que és precisament el que és.

Després del turó del temps d'aire, la muntanya russa va entrar en un dels seus girs desbordats. I per sobrebancar, vull dir 95 graus o més de costat. Tot i així, sense importar quins elements es trobessin, el tren i els seus passatgers van mantenir el control i lliures de tremolors o sensacions d'agitació.

Torrant-se dins i fora de si mateix, el viatge va oferir un temps d'aire més gloriós i girs molt inclinats abans de fer un frenat a mig recorregut. Per al seu acte final, la muntanya va comptar amb tres túnels, el primer dels quals s'identifica com "Angus Oil and Gas Shaft". Després dels túnels desorientats, el viatge encara feroç però suau va tornar a l'estació.

Amb tantes coses meravelloses per dir, potser us preguntareu per què dono New Texas Giantnomés quatre estrelles. Si l'hagués revisat quan es va estrenar el 2011, potser hauria estat més generós. Tanmateix, he tingut la sort de muntar tant Iron Rattler a Six Flags Fiesta Texas com Twisted Colossus a Six Flags Magic Mountain. Les dues muntanyes híbrides, que es van obrir després del viatge de Six Flags Over Texas, tenen un deute de gratitud amb l'original. Però, segons la meva estimació, tots dos han superat New Texas Giant i l'han derrocat una estrella. Els viatges posteriors demostren l'increïble potencial que ofereixen la pista IBox i el concepte híbrid. Tot i així, la muntanya híbrida innovadora és un viatge meravellós. (Vegeu com es comparen algunes de les muntanyes amb New Texas Giant al meu resum dels millors muntanyes híbrids de fusta i acer.)

És fàcil veure per què la tendència de transformar els boscos envellits s'ha posat en marxa a tota la indústria. Fes un passeig a New Texas Giant i cridaràs: "Visca la revolució!"