El famós 737 MAX de Boeing ha tornat: això és el que hauríeu de saber

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 10:19

El 29 d'octubre de 2018, el vol 610 de Lion Air es va estavellar minuts després de l'enlairament de Jakarta, Indonèsia, i va matar les 189 persones a bord. Quatre mesos després, el 10 de març de 2019, el vol 302 d'Ethiopian Airlines es va estavellar poc després de l'enlairament i va matar els seus 157 passatgers i tripulants. El vincle comú? Tots dos vols van ser operats per l'avió 737 MAX 8 de Boeing.

Una investigació sobre els dos accidents mortals va revelar una sèrie de problemes amb el programari de l'aeronau, passats per alt tant per Boeing com per l'Administració Federal d'Aviació (FAA), que finalment van conduir a la posada en terra del 737 MAX a tot el món. Avui, la FAA ha aixecat aquesta prohibició de vol als Estats Units, considerant que les millores de seguretat de Boeing a l'avió són suficients. La prohibició de 20 mesos és oficialment l'aturada més llarga d'un avió dels Estats Units de la història i va costar a Boeing més de 18.000 milions de dòlars en ingressos perduts.

Però això vol dir que l'avió, que és un dels més populars del món, tornarà al cel de manera imminent? Bé, no del tot. Això és el que necessites saber.

Què va passar amb el Boeing 737 MAX?

El primer avió Boeing 737 va entrar en servei l'any 1968 i, des de llavors, s'han construït més de 10.500 avions, és el de curt recorregut.cavall de batalla de moltes companyies aèries d'arreu del món. El 737 MAX és el model més nou de la família, que va debutar comercialment el 2017 i es va convertir ràpidament en l'avió més venut de Boeing.

Però tot es va aturar molt dramàticament després dels accidents mortals. "Els accidents a l'aviació no es produeixen per una sola fallada", va dir José Godoy, director comercial de l'empresa d'operacions de vol Simpfly. “Acostuma a ser degut a una desafortunada alineació de decisions dolentes o imprecises. I el cas del 737 MAX no és diferent."

En el seu nucli, tots dos accidents tenien a veure amb un nou sistema de programari a l'aeronau anomenat Sistema d'augment de característiques de maniobra (MCAS), que es va dissenyar inicialment per ajudar a fer que l'aeronau es pugui manejar de manera més semblant al seu predecessor, el 737 Next. Generació (737NG). Concretament, MCAS corregeix automàticament el potencial d'aturada de l'avió a causa de la mida i la ubicació dels seus motors.

"Boeing va decidir implementar aquest sistema automàtic amb l'objectiu principal de fer que el comportament del 737 MAX fos el mateix que el 737NG, de manera que no caldria més formació per als pilots que ja volen amb el 737NG", va dir Godoy.. "No obstant això, per això, Boeing va ometre l'existència d'aquest sistema en el manual de l'avió, de manera que els pilots no n'eren conscients en absolut, sense cobertura en l'entrenament. Això també va passar per alt per la FAA durant la certificació MAX."

Per tant, quan els pilots del vol 610 de Lion Air i el vol 302 d'Ethiopian Airlines es van trobar amb l'activació del sistema MCAS, que en si mateix tenia a veure amb dades incorrectes dels sensors d'angle d'atac (AoA), van sersense estar preparat, prenent el que creien que eren els passos correctes per solucionar el problema, però finalment cometent un error de càlcul fatal.

Però això només era una part del problema. Durant la producció i la certificació, Boeing va minimitzar la importància del sistema MCAS i va esborrar les preocupacions sobre la seva seguretat sota la catifa. Al mateix temps, la FAA va passar per alt aquests problemes quan va certificar l'avió. Així, la causa dels accidents combina aquests encobriments, les lectures defectuoses del sensor d'AoA i el desconeixement dels pilots sobre el sistema MCAS.

Com Boeing va arreglar el 737 MAX

Per solucionar els problemes amb el 737 MAX, Boeing ha revisat el programari MCAS (a més d'algun maquinari a l'avió) per incloure redundàncies addicionals per a la seguretat i ha actualitzat els seus procediments d'entrenament de pilots per a l'avió, tot sota la supervisió de nombrosos reguladors globals, amb l'aportació d'una junta independent d'experts de diverses organitzacions, incloses la NASA i la Força Aèria dels EUA. (Si teniu curiositat sobre tots els detalls, la FAA va publicar la llista completa de passos que Boeing ha de seguir per arreglar l'avió abans que se'ls permeti tornar a volar, i aposteu que Boeing els complirà.)

"Una vegada que la FAA i altres reguladors hagin determinat que el MAX pot tornar al servei de manera segura, serà un dels avions més minuciosament examinats de la història i tenim plena confiança en la seva seguretat", va dir Boeing en un comunicat.. "També hem pres mesures per reforçar la seguretat a la nostra empresa, consultant experts externs i aprenent de les millors pràctiques d' altres indústries."

Els 737 MAXTornar al servei

Si bé Boeing inicialment esperava que el 737 MAX volaria a finals del 2019, l'avió encara té un llarg camí per davant. Tot i que la recertificació de la FAA és un gran pas endavant, encara queden diverses caselles per marcar abans que l'avió comenci a volar.

Primer, la FAA només té jurisdicció sobre els vols nacionals als EUA. Tot i que tècnicament ara l'avió pot volar a l'espai aeri nord-americà, cada avió 737 MAX haurà de sotmetre's a inspeccions abans d'enlairar i els pilots s'han de sotmetre a un avió especial. formació.

A més, les operacions internacionals del 737 MAX encara han de ser aprovades pels reguladors estrangers, però sembla que aquestes aprovacions estaran a punt. L'Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea (EASA) s'està preparant per recertificar l'avió, segons una entrevista de Bloomberg amb Patrick Ky, director executiu de l'EASA. En aquella entrevista, Ky va afirmar la seva plena confiança en la seguretat del 737 MAX.

I tenint en compte l'aprovació de la FAA, és probable que altres reguladors internacionals aviat segueixin el mateix per recertificar l'avió. "Per convenció, els reguladors d'aviació de tot el món accepten la certificació d'aeronaus del país de fabricació i no revisen aquestes certificacions amb molt de detall", diu Godoy. "No obstant això, a causa d'aquests esdeveniments específics, diverses autoritats d'aviació, especialment l'EASA, van decidir dur a terme les seves pròpies avaluacions i proves de validació del MAX abans d'autoritzar-lo al seu espai aeri controlat."

Si bé Ky confia en el 737 MAX, l'EASA com a entitat ha sol·licitat més canvisa l'avió, que probablement trigarà fins a dos anys a implementar-se, tot i que aprovaria que l'avió volés molt abans.

Mentrestant, les companyies aèries ja estan intentant aconseguir el suport del públic a l'avió. American Airlines té previst oferir visites guiades dels seus avions 737 MAX a Dallas, Miami i Nova York, juntament amb sessions de preguntes i respostes amb pilots i enginyers, amb l'esperança de tornar a posar l'avió en servei limitat a finals d'any..

"Estem veient que la meta s'acosta a nos altres, i crec que és una meta real", va dir el cap d'operacions d'American Airlines, David Seymour, en una reunió de l'ajuntament la setmana passada, segons CNBC..

Les altres dues grans companyies aèries amb seu als Estats Units que tenen avions 737 MAX a la seva flota són United i Southwest, que tenen previst reintroduir l'avió a principis del 2021.