Una revisió de la classe Business de Finnair a l'Airbus A330

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 11:03

Tot i que potser no és la companyia aèria europea més coneguda, Finnair té un abast sorprenentment gran fora del continent, vola a set ciutats dels Estats Units i 19 més a través d'Àsia mitjançant una flota creixent de més de 80 avions. La companyia aèria, que forma part de l'aliança Oneworld, també dóna servei a més de 100 ciutats d'Europa, oferint als passatgers connexions dels Estats Units i Àsia a través d'Hèlsinki. (En els vols des d'Àsia, concretament, la companyia aèria ofereix un programa d'escales que permet als viatgers visitar Finlàndia durant un màxim de cinc dies.) En un viatge recent a la capital finlandesa, vaig poder provar el producte de classe empresarial de la companyia aèria, volant des de Hèlsinki-Vantaa (HEL) a John F. Kennedy (JFK) a Nova York a bord d'un A330.

Experiència terrestre

L'aeroport d'Helsinki-Vantaa és la base de Finnair i la companyia aèria utilitza les dues terminals: la terminal 1 és per a vols nacionals i Schengen, i la terminal 2 per a la resta de vols internacionals. Quan volia a Nova York, vaig sortir de la Terminal 2, que té una gran zona de facturació dedicada als passatgers de Finnair. Els taulells de prioritat, que els passatgers de classe empresarial, els passatgers d'Economy Pro i qualsevol persona amb l'estatus de Oneworld podien utilitzar, estaven situats al costat dret de la sala de sortides i no estaven gens plens a la tarda.matí un dia feiner. Dos dels escriptoris estaven reservats per als volants d'estat Platinum Lumo i Plus Platinum de Finnair. Tot i que tenia previst fer servir una targeta d'embarcament mòbil, volia veure si podia canviar de seient, cosa que no vaig poder fer en línia o a l'aplicació: va ser un canvi perfecte a l'escriptori. El meu bitllet de classe business em va permetre accedir a una línia de seguretat prioritària en teoria, però no el vaig poder trobar fàcilment i només vaig passar per la línia normal.

Un cop superada la seguretat, es necessita una mica de temps per caminar des de la seguretat fins a la sala Finnair (uns 10 minuts a un ritme no tan precipitat), que es troba fora de les portes 50A i 50B. En registrar-me al saló, l'agent de la recepció em va fer saber que tot i que la meva targeta d'embarcament indicava que l'embarcament començaria a les 11:30 a.m. per a les 12:45 p.m. vol, no hauria de dirigir-me fins al migdia, ja que el llarg termini de lliurament és per a controls de seguretat addicionals, i els passatgers de classe ejecutiva tenien una línia dedicada per accelerar el procés. Vaig trobar que era un consell molt útil: els passatgers que van arribar aviat a la porta es van quedar atrapats en una petita sala d'acollida amb seients limitats.

El saló estava en renovació durant la meva visita el maig de 2019 (haurien d'acabar a la tardor de 2019), però no em va semblar un lloc de construcció caòtic durant la meva visita. Dit això, no hi havia llum natural a l'espai a causa de les reformes, que sí que van fer que l'espai se sentia una mica petit. Com la resta de la terminal, el saló presenta un disseny nòrdic per excel·lència, és a dir, el minimalisme es troba amb la fusta natural. Hi ha dos seients principalszones: taules i cadires al centre amb gandules (incloses dues beines GoSleep) en un entresòl que les envolta. A causa de les reformes, el menjar es limitava a un bufet fred i calent i les begudes eren d'autoservei. Potser el més decebedor de visitar durant la renovació va ser que la sauna, sí, és clar que aquí n'hi ha una! - no estava obert.

La cabina i el seient

A l'Airbus A330, Finnair té un disseny inusual [2/1]-2-1 en classe business, que es divideix en dues seccions, una davantera amb set files i una posterior amb tres, que són dividit per la galera i un lavabo. Els seients del costat esquerre de la cabina a la part davantera s' alternen entre ser un parell i un sol seient; aquests seients individuals (2A, 4A i 6A) es coneixen com a "seients del tron", ja que el seient té superfície i espai d'emmagatzematge a tots dos. costats d'ella. Si viatgeu en solitari, apunteu-vos a un d'aquests, però en cas contrari preneu un seient de la finestra a la part dreta de l'avió. Eviteu els seients de la finestra de les parelles de l'esquerra (els seients A senars), ja que haureu de pujar incòmodement per sobre del vostre veí per sortir si estan en mode estirat. Però els companys de viatge anirien bé en qualsevol dels seients dobles. A més del lavabo al mig de la cabina, n'hi ha dos addicionals a prop de la cabina, almenys un dels quals té una finestra a l'interior. Tot i que les instal·lacions (més aviat petites) es van mantenir netes durant tot el vol, hi ha pocs articles de tocador disponibles: només sabó i loció de mans Dermosil, a més d'una mica d'aire.ambientador.

Al principi vaig triar un dels seients del tron mitjançant l'aplicació, però quan vaig registrar-me, vaig descobrir que m'havien xocat amb un dels seients del mig. Però gràcies a l'agent de facturació, vaig acabar en 10L, un seient d'una finestra al costat dret de la cabina. El meu seient se sentia raonablement espaiós, encara que al costat estret, amb 60 polzades de pas i 21 polzades d'amplada. Quan estava en mode estirat, el seient mesura 79 polzades de llarg, cosa que em va permetre estirar-me còmodament. L'espai d'emmagatzematge era relativament limitat, amb només un cubby a sobre del recolzabraços (on es trobava la presa de corrent universal, la presa d'auriculars, el port USB i un port Ethernet) i una butxaca extensible que conté la targeta de seguretat i la revista de vol. Hi ha, però, una ranura dedicada per a les sabates, que va ser un toc benvingut. A més de les llums superiors, que estan al costat de les ventilacions ajustables per al control de la temperatura, hi ha una llum de lectura per sobre de l'espatlla. En general, el seient era còmode i ben distribuït per a un vol transatlàntic, tot i que el meu en particular mostrava alguns signes de desgast normal, amb alguns cops i rascades al maquinari. Una mica més d'emmagatzematge seria útil per a coses com ara passaports i ordinadors portàtils.

Entreteniment i serveis de vol

Els passatgers de la classe empresarial tenen monitors de pantalla tàctil d'11 polzades que funcionen bé, juntament amb un comandament a distància connectat. Les pantalles no són les més grans de la indústria i la biblioteca d'entreteniment va palidecer en comparació amb les principals operadores, però n'hi havia unes quantes dotzenes.pel·lícules, incloses èxits de taquilla recents i nombroses pel·lícules en llengua estrangera de països d'arreu del món; Programes de televisió; música; i jocs. També podeu obtenir una visió a vista de pilot o d'ocell mitjançant dues càmeres en directe. A la classe business, als passatgers se'ls ofereix uns auriculars Phitek amb cancel·lació de soroll, que bloquegen només el soroll ambiental suficient per obtenir una qualitat de so decent.

Tot i que la xarxa Wi-Fi està disponible a la majoria dels A330 de la flota de Finnair, el mal funcionament dels satèl·lits va fer que la cobertura fos extremadament limitada durant el meu vol; una assistent de vol em va avisar poc després d'embarcar. En circumstàncies normals, els passatgers de classe business tenen una hora de connexió Wi-Fi gratuïta, mentre que els membres de Plus Platinum i superiors es poden connectar de manera gratuïta durant la durada del vol. Més enllà d'això, costa 7,95 euros per una hora, 11,95 euros per tres hores i 19,95 euros per al vol complet.

Per als amants del disseny finlandès, destaquen l'equip de comoditat i la roba de llit (un coixí i un nòrdic): presenten els dibuixos tèxtils originals de l'estimada marca finlandesa Marimekko. Els productes dins del kit, però, es limiten a una màscara per als ulls, un raspall de dents i pasta de dents, taps per a les orelles i una loció i bàlsam labial Rituals. Però hi ha una targeta que diu que hi ha productes addicionals com mitjons, maquines d'afaitar, col·lutoris, raspalls i desmaquillants disponibles a petició. I es van proporcionar sabatilles a la ranura d'emmagatzematge de sabates esmentada anteriorment.

Menjar i begudes

Per a la meva beguda abans de la sortida, una assistent de vol em va oferir una selecció de Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (que es ven al detall peruns 45 dòlars), aigua o suc de nabius. Poc després d'arribar a l'alçada de creuer, ens van servir aperitius (jo vaig triar el còctel de nabius, ja que la fruita és una delicadesa finlandesa) i un amuse bouche, en el meu cas un salat per untar amb pa torrat. La carta de begudes és extensa, oferint tres còctels especials, un xampany, tres vins blancs, tres vins negres, dos vins de postres i quatre cerveses, inclosa una temporada de nabius feta exclusivament per Finnair per Maku Brewing. També hi ha una cervesa sense alcohol i una cervesa sense alcohol, a més d'un assortiment estàndard de licors, refrescos, sucs, tes i cafè.

Al meu vol durant el dia, ens van servir el dinar, aperitius lleugers i un àpat lleuger abans de l'arribada. La carta, amb plats especials creats pel xef suec Tommy Myllymäki, va oferir el següent: per a l'aperitiu, salmó fumat fred o pastanaga rostida; per al principal, l'alquillerat, la g alta de vedella estofada, el pit de pollastre rostit, una amanida freda o la sopa de carxofes de Jerusalem; un curs de formatge; després pastís de formatge de maduixa o gelat orgànic finlandès Jymy de postres. Vaig començar amb les pastanagues rostides sorprenentment saboroses, i després vaig passar a la g alta de vedella; ambdues van capturar el nou estil nòrdic que és popular al nord d'Europa, on els ingredients s'alimenten i es mantenen bastant purs als seus plats. La mida de la porció de g alta de vedella era més gran del que havia previst, cosa que no em va impedir demanar el plat de formatge, però sí que em va fer triar un postre més lleuger: el gelat. Es va servir en el seu cartró de paper de marca, però vaig estar agraït de ser-hovaig donar una cullera adequada perquè no hagués d'utilitzar la petita de plàstic a la tapa. Em va encantar provar el sabor finès local, la llet, que era semblant a una vainilla rica, però molt menys dolça.

Després del servei d'àpats, les assistents de vol van continuar servint begudes - vaig prendre la temporada de nabius i era una gran cervesa lleugera que no era massa dolça - i van treure fruits secs calents per berenar. També podeu prendre mossegades ràpides com galetes i galetes a la galera durant el vol. L'àpat abans de l'arribada es podia demanar en qualsevol moment després de dinar i abans d'aterrar i constava de dues opcions; una safata freda amb gambes, cordó i tàrtar de rens o un sandvitx de salmó fumat de cara oberta. En general, el menjar era saborós i, sens dubte, representava força bé la cuina nòrdica. També es va presentar molt bé a la vaixella de Marimekko, afegint-se a l'experiència finlandesa.

Servei

El servei va ser, amb diferència, la millor part de la meva experiència a Finnair. La tripulació de cabina va fer un treball excel·lent d'estar atent sense ser intrusiu (un recanvi de beguda sempre estava a punt quan se m'esgotava el got, per exemple), i van evitar qualsevol situació que pogués sorgir, com informar-me sobre la Wi-Fi irregular abans. per enlairar. Vaig tenir interaccions realment agradables amb tots els membres de la tripulació a bord. També he volat amb Finnair en economia i he trobat que el servei és igual de fantàstic.

Impressions generals

La cabina de classe empresarial de l'A330 de Finnair no tracta de l'esplendor i el glamur que podríeu trobar a altres companyies aèries, tenint en compte les comoditats modestes i les cabines una mica més antigues, peròper a un vol transatlàntic relativament curt, és còmode. (No obstant això, m'encantaria volar el nou Airbus A350 de Finnair, que cobreix principalment les rutes de llarg recorregut com Hèlsinki a Singapur, per veure com es compara.) Finnair realment destaca és el servei: val la pena el sentit de l'hospitalitat finès. volar amb aquesta companyia aèria qualsevol dia.