Per què l'1 d'octubre podria ser el dia del judici final per a les aerolínies dels EUA

2024 Autora: Cyrus Reynolds | [email protected]. Última modificació: 2024-02-07 10:25

Probablement siguis molt conscient que les coses semblen greus per a les companyies aèries ara mateix, però la seva situació podria empitjorar molt, moltíssim. Quan va començar la pandèmia de coronavirus al març, el trànsit aeri va caure un 96 per cent als Estats Units, paralitzant el negoci de l'aviació.

"Desafortunadament, gairebé sis mesos després, [la pandèmia] continua causant estralls a la nostra indústria i la demanda de viatges aeris no s'ha recuperat", Nicholas E. Calio, president i conseller delegat del grup de defensa Airlines for America, va dir a TripSavvy. "Els volums de passatgers han baixat un 70 per cent a tot el món, un terç de la flota nord-americana continua inactiva i els transportistes nord-americans continuen cremant col·lectivament més de 5.000 milions de dòlars en efectiu al mes."

El 27 de març, el Congrés va aprovar un paquet d'estímul econòmic d'ampli abast anomenat Llei d'ajuda, socors i seguretat econòmica per al coronavirus, o Llei CARES, per mitigar l'impacte financer de la pandèmia al país. Vostè, com a individu, és possible que hagi rebut un xec de 1.200 dòlars com a part de l'acord, o potser hagi rebut algunes de les prestacions d'atur millorades. Les companyies aèries també van rebre ajuda per valor de milers de milions de dòlars, però aquests diners s'esgotaran l'1 d'octubre. Això és el que necessiteu saber.

Com ajuda la Llei CARES a les companyies aèries?

El principal benefici que van rebre les companyies aèries de la Llei CARES va serprotecció de pagaments per als empleats, que va permetre a les companyies aèries evitar acomiadaments importants.

"Amb la caiguda precipitada de la demanda de viatges aeris causada per la pandèmia, la Llei CARES va tenir èxit en proporcionar a la majoria de les companyies aèries comercials la capacitat financera per protegir la gran majoria dels seus empleats", va dir Jeff Potter, el antic conseller delegat de Frontier Airlines. "I, el més important, va proporcionar el temps necessari per desenvolupar els canvis tàctics i estratègics necessaris als seus respectius models de negoci, que són substancials quan es descriuen durant els darrers mesos."

Però des del principi, el finançament pretenia ser una solució provisional més que una solució a llarg termini, i és per això que l'ajuda s'esgota l'1 d'octubre. "L'esperança era que hi hagués un V- recuperació en forma i que els fons els ajudarien a salvar la bretxa fins que el viatge tornés a tenir una base sòlida", va afegir Ben Mutzabaugh, editor sènior d'aviació a The Points Guy. "Ara sabem que la recuperació probablement trigarà anys."

Què passarà si s'esgota el finançament?

"En l'actualitat, sembla que no és probable que s'aprovi un nou paquet d'ajuda", va dir Potter. "Tot i que encara hi ha pressió política i per part dels grups de la indústria de l'aviació, el clima polític ha provocat un discurs que dificulta qualsevol progrés."

Així que l'1 d'octubre, les baixes i acomiadaments involuntaris seran la major amenaça. American Airlines diu que 19.000 empleats estan en risc; United té 16.000 empleats en perill. Més enllà d'això, podeu esperar una continuació de la reducció de la flota ireduccions de programació.

Les rutes també començaran a desaparèixer. "La Llei CARES exigia que les companyies aèries que rebien fons han de continuar volant a totes les ciutats, amb algunes excepcions, a les quals van volar anteriorment", va explicar Mutzabaugh. "Però l'1 d'octubre, les companyies aèries seran lliures de retirar-se de les ciutats que consideren que ja no poden servir de manera rendible. American ja ha dit que deixarà el servei a 15 ciutats aquesta tardor si no hi ha pròrroga. Espereu que les ciutats més petites ho siguin. colpeja més fort."

En essència, les companyies aèries seran molt més petites i oferiran menys servei que en el passat.

Com poden evitar-ho les companyies aèries?

Bé, realment no depèn de les companyies aèries, que ja han fet tot el possible per reduir costos. "Moltes de les principals companyies aèries han tingut èxit a l'hora d'oferir jubilació anticipada, temps lliure ampliat i treballant amb els seus respectius grups de treball (pilots, assistents de vol, mecànics, etc.) per ajudar a reduir la necessitat d'acomiadaments a llarg termini", va dir Potter.

En última instància, es tracta de negociar un nou paquet d'ajuda amb el govern. "Necessitem urgentment que el Congrés actuï ara. Ens anima el fort suport bipartidista i bicameral per ajudar les companyies aèries; però, ara necessitem acció, no només parlar”, va dir Calio. "Necessitem que els líders del Congrés tornin a la taula de negociacions i identifiquin un vehicle. El Congrés ha de fer alguna cosa significativa, i s'ha de fer ara.